
10月17日上午,市场监管总局召开电动蓄电池回收标准化专题新闻发布会,介绍电动蓄电池回收标准化工作不断取得的进展。
国家市场监督管理总局会同工业和信息化部等相关部门,积极推动动力电池回收全产业链相关国家标准的制定和发布,为动力电池回收行业发展提供强有力的技术支撑。
在收集、储存和运输方面,制定了相关国家标准,满足废旧电池收集、分类、包装、运输、排放和处理的需要,确保废旧电池回收过程中的可追溯、安全和环保管理。例如,《汽车动力电池回收利用通用要求》标准明确了动力电池包装绝缘、安全分类、运输容器、信息追溯等通用要求,推动实现动力电池回收利用。废旧电池的可管理可追溯性、安全运输和高效回收。
物理处理方面,我们制定和修订了动力电池拆解、排放、破碎、分类等国家标准,有效推动动力电池物理处理标准化发展,保障物理处理过程安全环保。例如,国家标准《汽车电动蓄电池回收拆解规范》规定了废旧电动蓄电池拆解的要求、工作程序和管理要求,为电动蓄电池的安全、环保和自动拆解提供了重要指导。该标准出台后,电动电池的拆解效率提高了50%以上。
在化学再生方面,我们提供再生中间产品和测试项目动力电池产品。发布了一系列国家标准,重点关注检测方法、三废处理、规定回收技术和环保要求,有效减少污染排放,帮助行业节能减排。例如,《车用动力电池回收利用》系列标准规定了有害物质处理流程,确保回收过程污染可控,促进能源消耗总量降低30%以上。下一步,我们将重点围绕动力电池生态设计、废能检测、排放、储存和定向回收等,加快动力电池建设 回收标准体系建设,推动相关国家标准制修订,更好发挥标准对动力电池回收利用的引领支撑作用。
选ric电池富含锂、钴、镍等重要金属。这些资源都是战略性的。回收电池相当于开发新的“城市矿产”来源。这些重要金属可以高效提取和回收,有效减少原生矿物的开采和进口。这是保障产业链供应链安全稳定、构建支撑新能源汽车产业可持续发展的绿色低碳循环经济体系的坚实抓手。重要举措。
因此,为了保证电动电池重要金属资源的回收利用,国家市场监管总局先后制定并发布了一系列国家标准。
一是回收体系建设标准化。针对回收网络缺乏统一规划等问题,针对回收网络建设不规范、回收运作不善等问题,《汽车动力蓄电池回收利用管理规范第二部分:回收服务网络》等国家标准详细规定了回收网络建设的地点、设备、人员等要求,明确了能源电池从收集、储存、储存全流程的操作规范。转移。这将确保电池回收过程的来源合规和安全,有效避免环境污染和安全事故,为后续综合利用奠定良好基础。
第二个是主要的。定义所需中间产品的属性。在回收过程中,黑火药作为重要的中间产品,长期以来缺乏统一的技术要求、质量标准和检测方法,不仅影响了稳定性和效率国内金属提取的影响,也影响了国外黑火药的进口。 《锂离子电池再生黑粉》国家标准明确了再生黑粉的定义、分类、化学成分含量、有害物质限制等主要技术要求,将有助于提高国内再生黑粉产品质量,保证后续冶炼工序的环保和安全。
第三个目标是提高资源回收效率。资源回收率低,在造成矿产资源浪费的同时,也因“三废”排放而增加了环境负担。对此,国家标准《汽车动力电池回收与再生利用第2部分:物质回收要求》规定了较为严格的资源回收率指标,要求镍、钴总回收率达到98%以上和锰,以及锂85%或更多。回收率的提高鼓励企业投资回收技术的研发,优化工艺流程并最大限度地回收关键金属资源。
下一步,市场监管总局将进一步优化完善标准体系,加快回收利用、产品碳足迹计算、再生材料溯源与核算、再生材料标识与使用计算方法等重点标准制修订,提高回收利用效率和安全环保水平,确保重要金属资源高效回收利用,维护新能源产业安全。 供应链。 【编辑:李军】
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